Category I oder Category II?

Hier geht es nur darum, wie die Bake aus der Halterung kommt. Eine Category-I-EPIRB sitzt in einem hydrostatischen Gehäuse, das sie bei etwa 1,5 bis 4 Metern Tiefe automatisch freigibt: Die Bake treibt auf, wird nass und beginnt zu senden, ohne dass jemand etwas tun muss. Eine Category-II-EPIRB nehmen Sie selbst aus der Halterung. Beide lassen sich auch von Hand auslösen.

Category I ist weiter draußen die sichere Wahl, weil sie auch dann funktioniert, wenn niemand mehr an Deck kommt. Beachten Sie, dass eine Category-I-Installation eine hydrostatische Auslöseeinheit mit eigenem, kürzerem Wechselintervall benötigt. Welche Ausführung passend oder vorgeschrieben ist, hängt von Schiff, Fahrtgebiet und geltenden Vorschriften ab — schildern Sie uns Ihre Situation.

Registrierung und Zeugnisse in den Niederlanden

Sowohl eine EPIRB als auch eine PLB müssen bei der niederländischen Behörde RDI gemeldet werden, allerdings unterschiedlich. Für eine EPIRB registrieren Sie die Frequenznutzung und erhalten eine MMSI-Nummer, die in die Bake programmiert werden muss; für den Gebrauch ist zudem mindestens das Marcom-B-Zeugnis erforderlich. Für eine PLB beantragen Sie stattdessen eine Genehmigung, ein Bedienzeugnis ist nicht nötig. Die RDI erteilt PLB-Genehmigungen nur für Baken mit niederländischem Ländercode (244, 245 oder 246).

Kostenlos ist das nicht. Für die maritime Registrierung und für eine PLB-Genehmigung fallen jährlich wiederkehrende Gebühren an, bei der PLB zusätzlich eine einmalige Ausstellungsgebühr. Die Tarife werden jährlich festgelegt, und ein digitaler Antrag ist günstiger als ein schriftlicher — prüfen Sie die aktuellen Beträge auf der RDI-Website. Als offizieller ACR-Händler helfen wir bei den Gerätedaten und beim Programmieren der Kennung.

Wann ist ein SART vorgeschrieben?

Nach SOLAS müssen Frachtschiffe ab 300 BRZ bis unter 500 BRZ mindestens einen Radartransponder mitführen. Fahrgastschiffe und Frachtschiffe ab 500 BRZ müssen auf jeder Seite mindestens einen mitführen. Für Sportboote gibt es keine derartige allgemeine Pflicht — ob ein SART für Sie sinnvoll ist, hängt von Fahrtgebiet und Fahrweise ab. Manchmal ist eine Bake mit AIS die bessere Investition, und das sagen wir auch. Vorgeschriebenes klären Sie mit der Stelle, die Ihr Schiff besichtigt.

Eine Bake einsatzbereit halten

Eine Bake tut jahrelang nichts und muss dann auf Anhieb funktionieren. Drei Dinge gehören in den Wartungsplan: das Batteriewechseldatum auf dem Etikett, die hydrostatische Auslöseeinheit eines Category-I-Gehäuses mit eigenem, kürzerem Intervall, und der Selbsttest laut Handbuch. Lösen Sie eine Bake nie für einen "echten" Test aus — ein versehentlicher Alarm startet eine Suchaktion. Passiert es doch, informieren Sie sofort eine Küstenwachzentrale.

Batterien werden von einem autorisierten ACR-Händler oder Batteriewechselzentrum getauscht, das die Bake anschließend neu prüft. Wir liefern außerdem Originalhalterungen, Gehäuse, Antennen, Batterien und Ersatzteile — auch für ältere ACR-Geräte, damit Sie eine funktionierende Bake weiter nutzen statt sie zu ersetzen.

Welche Kombination passt zu Ihrem Schiff?

• Binnengewässer und küstennah: eine PLB pro Person an Bord ist oft ein guter Anfang.
• Überfahrten und Hochseesegeln: eine EPIRB als Basis, möglichst mit einer PLB pro Person — eine Bake, die beim Schiff bleibt, hilft niemandem über Bord.
• Gewerbliche Schiffe unter GMDSS: zusätzlich ein SART und ein Survival-UKW-Gerät.
• Immer: ein Rettungswestenlicht und ein Signalmittel, damit Sie auch auf dem letzten Stück gesehen werden.