Warum zusätzlich zum Kartenplotter?

Weil Navigationselektronik nichts über das Schiff selbst sagt. Das meiste, was teuer schiefgeht — ein leerer Tank, eine sterbende Pumpe, eine volllaufende Bilge, eine still sterbende Batteriebank, ein über zwei Wochen warm gewordener Kühlschrank — kündigt sich lange vorher an, aber nur, wenn etwas misst. Diese Module bringen den Rest des Schiffes auf das vorhandene Netz.

Das Schiff beobachten, wenn Sie nicht an Bord sind

Diese Kombination lohnt die Planung. Ein Wassermelder in der Bilge, ein Temperaturfühler, ein Batteriemonitor, ein paar Magnetkontakte an den Luken — dazu ein IPG100 oder WSV100 MConnect, das alles erreichbar macht. Dann sehen Sie alles von zu Hause, in N2KView oder im Browser. Landstrom und eine stabile Internetverbindung am Liegeplatz sind die Voraussetzungen; beides besprechen wir vorab.

Beginnen Sie mit der Frage, nicht mit dem Modul

Das Maretron-Programm ist breit genug, um leicht das Falsche zu kaufen. Gehen Sie andersherum vor: Nennen Sie, was Sie wissen wollen. "Wie viel Kraftstoff habe ich noch" ist ein TLM100 oder FPM100. "Was verbrauche ich bei dieser Fahrt" ist ein FFM100 mit passendem Sensor. "Halten die Batterien die Nacht" ist ein DCM100. "Sag mir, wenn Wasser kommt, während ich zu Hause bin" ist ein BHW100 plus Gateway. Schicken Sie uns die Frage, wir nennen das Modul.

Micro, Mid oder Mini?

Das ist die Kabelstärke, gewählt nach Streckenlänge und Gerätezahl. Micro-C ist die übliche Größe für Sportboote, Mid die Zwischengröße, Mini die schwere Ausführung. Sie lassen sich mit Adaptern verbinden, beginnen Sie aber möglichst mit einer Größe. Terminatoren gibt es je Größe und je Ausführung — das wird oft falsch bestellt.

Die übrigen Netzwerkregeln — ein durchgehender Backbone, genau zwei Terminatoren, eine Einspeisung etwa mittig, Stichkabel je unter 6 und zusammen unter 78 Metern — stehen auf unserer NMEA-2000-Seite. Stimmen die, erscheinen die Module einfach. Stimmen sie nicht, jagen Sie einem "defekten Sensor" hinterher, der keiner ist.