Sicherheit auf See
Sicherheit auf See: So stellen Sie sicher, dass Sie im Notfall gefunden werden
Jeder an Bord hat Rettungswesten, das ist der einfache Teil. Die Frage, die viel seltener gestellt wird, ist: Wenn heute Abend etwas schiefgeht, woher weiß dann jemand, wo Sie sind? Sicherheit auf See dreht sich letztlich um diese eine Kette: Alarm schlagen, gesehen werden und gefunden werden.
In diesem Leitfaden gehen wir diese Kette Schritt für Schritt durch. Was leistet ein Funkgerät, wo sind dessen Grenzen und übernimmt ein Notsender, wann benötigen Sie eine EPIRB und wann eine PLB, und was ist in den Niederlanden vorgeschrieben? Wir verwenden Geräte von ACR als Beispiel, da wir diese Marke führen und die Modelle gut kennen. Die Logik dahinter gilt jedoch für jede Marke.
Sicherheit auf See beginnt nicht mit der Technik
Die meisten Vorfälle, von denen wir hören, fangen klein an. Ein Motor, der im ungünstigsten Moment ausfällt, ein Segel, das sich verklemmt, jemand, der auf einem nassen Deck ausrutscht. Was danach passiert, hängt von der Vorbereitung ab: Wusste der Rest der Crew, was zu tun ist, lagen die richtigen Sachen am richtigen Platz, und gab es eine Möglichkeit, Hilfe zu rufen?
Technik ist also die letzte Schicht, nicht die erste. Aber sie ist die Schicht, die den Unterschied macht, sobald Sie selbst nichts mehr tun können. Deshalb ist es sinnvoll, Ihre Sicherheitsausrüstung als vier Stufen zu betrachten, die einander ergänzen.
- Schritt 1, Alarm schlagen: UKW-Funk mit DSC. Ein Knopfdruck auf die rote Taste sendet Ihre Position und MMSI an die Küstenwache und an alle Schiffe in der Umgebung. Die niederländische Küstenwache überwacht Kanal 16 und DSC-Kanal 70 permanent und ist auch unter 0900-0111 erreichbar.
- Schritt 2, Alarm schlagen, wenn Schritt 1 nicht mehr möglich ist: ein 406-MHz-Notsender. Kein Empfang, kein Strom, keine Zeit oder Sie sitzen bereits in der Rettungsinsel. Eine EPIRB oder PLB nutzt Satelliten und funktioniert weltweit.
- Schritt 3, für Schiffe in der Nähe sichtbar werden: ein SART oder ein AIS-Sender bringt Sie zurück auf den Bildschirm jedes Schiffes, das in der Umgebung sucht.
- Schritt 4, auf den letzten hundert Metern gesehen werden: Westenlichter, Stroboskope und Notsignale. Der Satellit bringt einen Hubschrauber in die Nähe, danach muss Sie jemand mit bloßem Auge finden.
Sicherheitsmittel an Bord im Überblick
Diese Mittel ersetzen einander nicht, sie ergänzen sich. Je weiter Sie sich von der Küste entfernen, desto mehr Schichten benötigen Sie.
| Mittel | Zweck | Reichweite | Ansehen |
|---|---|---|---|
| UKW-Funk mit DSC | Erste Wahl, um Alarm zu schlagen und mit der Küstenwache zu sprechen | Küstenwache und Schiffe innerhalb der UKW-Reichweite | UKW und AIS |
| EPIRB | Schiffs-Notsender, löst bei Kat. I automatisch beim Sinken aus | Weltweit via Cospas-Sarsat, mind. 48 Stunden | Notsender |
| PLB | Persönlicher Notsender an der Rettungsweste, auch bei „Mann über Bord“ | Weltweit via Cospas-Sarsat, 24 bis 28 Stunden | Notsender |
| SART (Radar oder AIS) | Macht eine Rettungsinsel für suchende Schiffe sichtbar | Lokal, ca. 5 Seemeilen | SART-Transponder |
| Überlebensfunkgerät | GMDSS-Funkgerät für die Rettungsinsel, versiegelte Notbatterie | Schiffe und Küstenstationen innerhalb der UKW-Reichweite | GMDSS-Funkgeräte |
| Westenlicht und Notsignal | Auf den letzten hundert Metern gesehen werden, auch im Dunkeln | Sichtweite, bis zu einigen Kilometern | Rettungsbeleuchtung |
EPIRB oder PLB: Was ist der eigentliche Unterschied?
- Eine EPIRB gehört zum Schiff. Sie befindet sich in einer Halterung an Deck, ist auf Ihre MMSI registriert und sendet mindestens 48 Stunden lang. Eine Ausführung der Kategorie I löst beim Sinken automatisch aus.
- Eine PLB gehört zur Person. Sie befindet sich an Ihrer Rettungsweste oder in Ihrer Tasche, wiegt ein paar hundert Gramm und wird von Ihnen selbst aktiviert. Die Sendezeit beträgt üblicherweise 24 bis 28 Stunden.
- Die schmerzhafte Praxis: Eine EPIRB, die fest am sinkenden Schiff verbleibt, hilft niemandem, der über Bord gegangen ist. Und eine PLB in einer Jackentasche in der Kajüte hilft niemandem.
Für Küstenfahrten und Binnengewässer ist eine PLB pro Person oft der sinnvollste Einstieg. Wenn Sie Überfahrten machen oder länger abseits der Küste sind, ist eine EPIRB die Basis, vorzugsweise ergänzt durch eine PLB pro Person.
Worauf Sie bei einer EPIRB achten sollten
Bei ACR gibt es aktuell zwei Modelle, und der Unterschied verdeutlicht, worauf es bei jeder Marke ankommt.
Die GlobalFix V5 AIS sendet neben dem Satellitensignal auch eine AIS-Notmeldung. Schiffe in UKW-Reichweite sehen Sie daher sofort als Ziel auf ihrem Plotter, während das Satellitensignal läuft. Das ist ein großer Vorteil in stark befahrenen Gebieten wie der Nordsee, wo das erste Schiff oft schneller vor Ort ist als ein Hubschrauber.
Die GlobalFix V6 hat kein AIS, dafür aber Return Link Service und NFC. Return Link Service bedeutet, dass ein blaues Licht am Sender leuchtet, sobald Ihre Notmeldung empfangen wurde. Mit NFC halten Sie Ihr Telefon an den Sender und sehen den Batteriestatus sowie das Datum des letzten Selbsttests.
Kategorie I oder Kategorie II, was benötigen Sie?
- Kategorie I befindet sich in einem hydrostatischen Gehäuse, das sich zwischen 1,5 und 4 Metern Wassertiefe automatisch löst. Der Sender schwimmt auf, wird nass und beginnt zu senden, ohne dass jemand eingreifen muss.
- Kategorie II entnehmen Sie selbst aus der Halterung. Kompakter und günstiger, ideal für Küstengewässer, erfordert aber, dass jemand das Gerät noch erreichen kann.
- Achten Sie auf den Montageort. Ein Cat-I-Gehäuse muss frei nach oben aufschwimmen können.
PLBs: klein, aber nur effektiv, wenn Sie sie tragen
Eine PLB ist der günstigste Weg, die Lücke zwischen „das Schiff fährt noch“ und „ich liege im Wasser“ zu schließen. Die ResQLink 400 wiegt 144 Gramm und schwimmt. Kein Abonnement, keine monatlichen Kosten, kein Bedienzeugnis erforderlich. Die Batterie hält etwa fünf Jahre. Der einzige Fallstrick: Wenn das Gerät zu Hause in der Schublade liegt. Hängen Sie es an Ihre Weste und lassen Sie es dort.
Was Sie in den Niederlanden regeln müssen
Die Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI) schreibt vor, dass Sie sowohl eine EPIRB als auch eine PLB anmelden.
- EPIRB: bei der RDI registrieren, woraufhin Sie eine MMSI-Nummer erhalten. Ihr Händler programmiert diese in den Sender.
- Bedienzeugnis: Für den Betrieb einer EPIRB ist mindestens Marcom-B erforderlich. Für eine PLB ist kein Zertifikat nötig.
- PLB: ebenfalls bei der RDI anmelden, mit Ihrer persönlichen Identifikationsnummer.
- Kein Abonnement: Cospas-Sarsat wird durch Regierungen finanziert. Es gibt keine monatlichen oder jährlichen Gebühren.
Sichtbar für suchende Schiffe: SART und AIS
Eine Rettungsinsel aus Gummi bietet kaum ein Radarecho. Ein Radar-SART löst das, indem es aktiv auf X-Band-Radar antwortet. Auf dem Schirm des suchenden Schiffes erscheint ein unverkennbares Muster von zwölf Punkten.
Ein AIS-SART sendet selbst Positionen, etwa acht Nachrichten pro Minute, sichtbar auf jedem AIS-Bildschirm innerhalb von etwa fünf Seemeilen. Für die Freizeitschifffahrt ist das oft praktischer, da heute fast jeder AIS an Bord hat.
Die Grab-Bag: Überlebensfunkgerät und mehr
Ein normales Handfunkgerät ist an Deck prima, aber nicht für eine Rettungsinsel gebaut. Ein GMDSS-Überlebensfunkgerät besitzt eine versiegelte Primär-Lithiumbatterie, die jahrelang ungenutzt bleiben kann und dennoch einsatzbereit ist. Die ACR SR303 verfügt zudem über NFC, sodass Sie das Ablaufdatum der Batterie bequem mit dem Smartphone auslesen können.
Auf den letzten hundert Metern gesehen werden
Dieser Teil wird am häufigsten vernachlässigt und ist am günstigsten umzusetzen. Ein Kopf im Wasser ist nachts ohne Licht nahezu unsichtbar.
- Rettungswestenlicht: ein automatisches Licht wie die ACR HemiLight 3.
- Stroboskop: die Firefly PRO blinkt über 56 Stunden.
- Markierlicht für die Rettungsboje: das SM-3 bleibt aufrecht schwimmend.
- Elektronisches Notsignal: die ResQFlare Pro sendet SOS in Rot-Orange und Infrarot.
Suchscheinwerfer: der Unterschied zwischen Suchen und Sehen
Bei „Mann über Bord“, beim Anlaufen eines Hafens im Dunkeln oder beim Wiederfinden einer Boje ist ein steuerbarer Suchscheinwerfer unverzichtbar. Achten Sie auf Candela (Lichtstärke des gebündelten Strahls) und nicht auf Lumen.
Die ACR RCL-Serie reicht vom RCL-50 LED bis zu den Modellen RCL-300A und RCL-600A für professionelle Einsätze. Die RCL-85 ist am einfachsten zu installieren, da die gesamte Steuerung drahtlos erfolgt.
Wartung: Was läuft wann ab?
- Monatlich: Selbsttest von EPIRB und SART laut Herstelleranweisung.
- Alle zwei Jahre: Hydrostatische Auslöseeinheit bei Cat-I-Anlagen ersetzen.
- Circa fünf Jahre: Batterie der PLB.
- Circa zehn Jahre: Batterie der EPIRB oder nach Aktivierung.
- Jährlich (Saisonbeginn): Westenlichter testen, Grab-Bag prüfen.
- Bei Verkauf: Registrierung bei der RDI aktualisieren.
Checkliste pro Fahrtgebiet
- Binnengewässer und geschützte Gewässer: Seefunkgerät mit DSC, Rettungswesten mit automatischem Westenlicht, Signalpfeife und ein PLB für Alleinsegler.
- Küstengewässer und Wattenmeer: das Obige plus ein PLB pro Person an Bord, ein elektronisches Notsignal und AIS an Bord.
- Überquerungen und Hochseesegeln: EPIRB (Kat. I, falls niemand im Notfall mehr an das Gerät gelangen kann), PLB pro Person an Bord, Grab-Bag mit Survival-Funkgerät, SART, Stroboskoplampen und Ersatzbatterien.
- Berufsschifffahrt unter GMDSS: EPIRB, SART und Survival-Funkgerät gemäß den Anforderungen für Ihr Fahrtgebiet, mit gültigen Prüfungen und Zertifizierungen (SOLAS, MED).
Kleines Glossar
- EPIRB: Emergency Position Indicating Radio Beacon. 406-MHz-Notfunkbake, die zum Schiff gehört und auf die MMSI registriert ist.
- PLB: Personal Locator Beacon. Persönliche 406-MHz-Notfunkbake, die man am Körper trägt.
- Cospas-Sarsat: das internationale, staatlich finanzierte Satellitensystem, das 406-MHz-Notsignale empfängt und an das nächstgelegene Rettungszentrum weiterleitet.
- RLS: Return Link Service. Bestätigung via Galileo, sichtbar als Leuchtanzeige auf der Bake, dass der Notruf empfangen wurde.
- SART: Search and Rescue Transponder. Macht ein Rettungsfloß auf dem Radar oder AIS sichtbar.
- HRU: Hydrostatic Release Unit. Die automatische Auslösevorrichtung, die eine Kat-I-Bake beim Sinken freigibt; alle zwei Jahre zu ersetzen.
- GMDSS: Global Maritime Distress and Safety System, das internationale System für Not- und Sicherheitskommunikation auf See.
Unsere ehrliche Empfehlung
Beginnen Sie mit dem, was Sie tatsächlich am Körper tragen. Ein PLB an der Weste jeder Person an Bord bietet mehr Sicherheit als eine teurere Bake, die im Schrank liegt. Wenn Sie über die Küstengewässer hinaus fahren, ist eine EPIRB die Basis; wählen Sie Kat. I, sobald ein Szenario denkbar ist, in dem niemand mehr das Gerät erreichen kann.
Und vergessen Sie nicht die günstigsten Teile. Westenlichter, eine Signalpfeife und ein elektronisches Notsignal kosten zusammen weniger als eine einzige Bake, entscheiden aber darüber, ob Sie auf den letzten hundert Metern gesehen werden.
Häufig gestellte Fragen zur Sicherheit auf See
Was ist der Unterschied zwischen einer EPIRB und einem PLB?
Eine EPIRB gehört zum Schiff, ist auf die MMSI registriert und sendet mindestens 48 Stunden lang. Eine Kat-I-EPIRB löst beim Sinken automatisch aus. Ein PLB tragen Sie selbst, aktivieren es von Hand und es sendet in der Regel 24 bis 28 Stunden. Beide nutzen 406 MHz via Cospas-Sarsat.
Muss ich meine Notfunkbake in den Niederlanden registrieren?
Ja, sowohl eine EPIRB als auch ein PLB müssen bei der RDI angemeldet werden. Bei einer EPIRB erhalten Sie eine MMSI-Nummer, die in die Bake programmiert wird. Ohne Registrierung wissen die Rettungsdienste nicht, wer den Notruf abgesetzt hat.
Benötige ich ein Zertifikat für eine Notfunkbake?
Für die Nutzung einer EPIRB ist mindestens das Marcom-B-Zertifikat erforderlich. Für ein PLB ist in den Niederlanden kein Bedienungszertifikat erforderlich.
Gibt es Abonnementgebühren für eine 406-MHz-Notfunkbake?
Nein. Das Cospas-Sarsat-System wird öffentlich finanziert. Sie zahlen für die Bake, die Registrierung erfolgt über die RDI, und es fallen keine weiteren Abonnementgebühren an.
Ist eine AIS-Bake eine Alternative zur EPIRB?
Nicht als Ersatz. AIS funktioniert lokal und ist nur für Schiffe mit AIS-Empfänger innerhalb von etwa fünf Seemeilen sichtbar. Das ist schnell und nützlich in stark befahrenen Gebieten, alarmiert jedoch keinen Rettungsdienst, wenn sich niemand in der Nähe befindet. Satellit und AIS ergänzen sich; einige Baken bieten daher beides.
Wie oft muss ich meine EPIRB testen?
Führen Sie monatlich den Selbsttest gemäß Handbuch durch. Besteht sie diesen, funktioniert die Bake. Lassen Sie zudem die Batterie rechtzeitig ersetzen und prüfen Sie bei einer Kat-I-Halterung das Verfallsdatum der hydrostatischen Auslöseeinheit.
Was nehme ich mit, wenn ich das Schiff verlassen muss?
Bleiben Sie so lange wie möglich beim Schiff, da dieses leichter zu finden ist als eine Person. Wenn Sie von Bord müssen, nehmen Sie das Grab-Bag, das Survival-Funkgerät und Ihr PLB mit (oder tragen Sie es bereits) und stellen Sie sicher, dass die EPIRB mitgenommen oder aktiviert zurückgelassen wird.
Sind Sie unsicher, was Sie an Bord benötigen?
Sicherheitsausrüstung kauft man nicht jede Woche, und die Auswahl ist keineswegs selbstverständlich. Wir beraten Sie gerne hinsichtlich Ihres Fahrtgebiets, Ihrer aktuellen Ausrüstung und darüber, was für Ihr Schiff vorgeschrieben oder sinnvoll ist. Von der richtigen EPIRB-Kategorie bis hin zur Registrierung, Programmierung und dem richtigen Platz an Bord, an dem die Bake auch wirklich aufschwimmen kann.
Offizieller Händler, schnelle Lieferung und Beratung von Menschen, die selbst segeln.
