Noodbakens (EPIRB en PLB)

ACR EPIRB noodbaken in de houder aan boord van een schip

ACR • Noodbakens

EPIRB en PLB noodbakens voor boot en schip

Een noodbaken stuurt bij activering een 406 MHz alarm met je positie via het Cospas-Sarsat satellietnetwerk naar de reddingsdiensten. Wereldwijd, buiten marifoon- en telefoonbereik, zonder abonnement.

Kies een EPIRB wanneer het baken bij het schip hoort en aan boord in een vaste houder zit. Kies een PLB wanneer je een persoonlijk baken wilt dat je op je reddingsvest draagt. Veel schepen hebben allebei.

AML is officieel ACR-dealer. Hieronder vind je de complete bakens en de bijbehorende beugels, batterijen en onderdelen. Twijfel je tussen Cat I en Cat II, tussen V5 en V6, of over de registratie? Open de keuzehulp.

SART transponders Survival marifoons Reddingsverlichting Alles van ACR
Keuzehulp: EPIRB of PLB, V5 of V6, Cat I of Cat II, en de regels in Nederland — open voor uitleg en vergelijking

Welk noodbaken heb je nodig?

Er zijn twee soorten 406 MHz bakens, en het verschil zit niet in de techniek maar in waar het baken bij hoort. Beide melden hun positie via hetzelfde Cospas-Sarsat satellietnetwerk en beide werken zonder abonnement of telefoondekking.

EPIRB: hoort bij het schip

Een EPIRB zit in een vaste houder aan boord en blijft daar. Het baken is geregistreerd op het schip, dus de reddingsdienst weet meteen om welk vaartuig het gaat, hoeveel opvarenden er normaal aan boord zijn en wie de contactpersoon aan de wal is. Een EPIRB is groter dan een PLB, heeft een langere zendduur en kan bij een Cat I-uitvoering zichzelf vrijmaken als het schip zinkt.

PLB: hoort bij de persoon

Een PLB draag je zelf, meestal op je reddingsvest of in de zak van je oliegoed. Hij is compact en persoonlijk geregistreerd. Dat maakt hem de juiste keuze voor man-overboord, voor bemanningsleden die tijdens een oversteek alleen wacht lopen, en voor iedereen die ook buiten het schip gedekt wil zijn. Een PLB vervangt geen EPIRB, want hij werkt alleen als iemand hem bij zich draagt en zelf activeert.

Veel zeezeilers kiezen daarom voor beide: één EPIRB voor het schip, en een PLB per opvarende.

Kenmerk EPIRB PLB
Geregistreerd op Het schip De persoon
Plaats aan boord Vaste houder of hydrostatische behuizing Reddingsvest, oliegoed of grab bag
Activering Handmatig, of automatisch bij Cat I Altijd handmatig
Formaat Groter, blijft aan boord Compact, draagbaar
Gebruik buiten het water Nee, maritiem Ook op land bruikbaar
Nederland: melden bij RDI Registratie verplicht Vergunning verplicht
Nederland: bedieningscertificaat Minimaal Marcom-B Niet vereist

GlobalFix V5 of V6? Het verschil is AIS

Onze EPIRB's zijn de ACR GlobalFix V5 en V6. Ze zijn identiek op één punt na, en dat punt is precies het overwegen waard.

GlobalFix V5 GlobalFix V6
406 MHz satellietalarm met GPS-positie Ja Ja
AIS-alarmering naar schepen in de buurt Ja Nee
Return Link Service Ja Ja
Wateractivering Ja Ja
LED- en infraroodflitser Ja Ja
Batterij 10 jaar, 48 uur zenden 10 jaar, 48 uur zenden
Controle via je telefoon (NFC) Ja Ja
Uitvoeringen Cat I en Cat II Cat I en Cat II

Wat AIS toevoegt: het satellietalarm brengt de hulp naar je vaargebied, maar dat is een gebied, geen punt. Een baken met AIS verschijnt daarnaast als doel op de plotter van elk schip in de omgeving — ook op dat van de coaster die toevallig langskomt. Bij golfslag, in het donker of met een klein doel in het water is dat het verschil tussen weten waar je ongeveer bent en je daadwerkelijk vinden. Vaar je op de Noordzee of steek je over, dan is de V5 dat verschil waard.

Cat I of Cat II: welke montage past bij jou?

Bij een EPIRB kies je daarnaast de montagevorm. Dit gaat puur over de houder, niet over het baken zelf.

  • Cat I zit in een hydrostatische behuizing met een HydroFix-ontkoppeling. Zinkt het schip, dan geeft de waterdruk het baken vrij, waarna het vanzelf bovendrijft en begint te zenden. Dat werkt ook als er niemand meer bij de houder kan komen.
  • Cat II zit in een beugel waar je het baken zelf uit haalt. Simpeler, compacter, en goedkoper in aanschaf en onderhoud.

Welke uitvoering passend of voorgeschreven is, hangt af van je schip, je vaargebied en de regelgeving waaronder je valt. Cat I is interessant wanneer automatische vrijgave gewenst of verplicht is, bijvoorbeeld bij een schip dat snel kan kapseizen of zinken. Cat II is een bewuste keuze wanneer het baken sowieso mee de grab bag in gaat. Twijfel je? Neem contact op, dan kijken we mee.

De HydroFix HRU van een Cat I-behuizing heeft een eigen vervangingsdatum, korter dan die van de batterij. Wij leveren hem los, net als de Sea Shelter 4 Cat I-behuizing en de LowPro Cat II beugels.

De PLB's: welke ResQLink?

Model Wat het toevoegt
ResQLink 400 De basisuitvoering, met multi-terrein clips om hem op een vest of harnas te dragen
ResQLink 410 RLS Met Return Link Service: bevestiging op het toestel dat je alarm is ontvangen
ResQLink View Met digitaal display, zodat je tijdens een alarm ziet wat het baken doet
ResQLink View RLS Display én Return Link Service

Alle vier zijn compact genoeg om permanent op een reddingsvest te dragen. Voor wie in het water ligt is die bevestiging van RLS geen technisch detail: het is het verschil tussen hopen dat je signaal is aangekomen en weten dat het is aangekomen.

Registratie, vergunning en certificaat in Nederland

Een noodbaken moet in Nederland altijd bij de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI) worden aangemeld, zowel een EPIRB als een PLB. De vorm verschilt per type.

EPIRB. Je registreert het frequentiegebruik bij de RDI en krijgt een MMSI-nummer toegewezen dat in het baken geprogrammeerd moet worden. Voor het gebruik van een EPIRB is een bedieningscertificaat verplicht; minimaal het Marcom-B. Houd er rekening mee dat je voor een maritieme registratie jaarlijks een factuur ontvangt.

PLB. Hiervoor vraag je bij de RDI een vergunning aan, geen registratie. Een bedieningscertificaat is voor een PLB niet vereist. De RDI geeft alleen een vergunning af voor PLB's met een Nederlandse landencode (244, 245 of 246).

Regels en tarieven kunnen wijzigen. Raadpleeg voor je aanvraag altijd de actuele informatie van de RDI. Als officieel ACR-dealer helpen wij je met de toestelgegevens en met het programmeren van de identificatiecode in je baken.

Onderdelen — ook voor oudere ACR-bakens

Hangt er al jaren een ACR aan boord? Dan vind je hier ook de losse delen: de vervangingsbatterij voor de GlobalFix V4, antennes voor de GlobalFix V4 en RLB-41, voor de GlobalFix PRO, iPRO, Satellite3 406 en ResQMate, en voor de RapidFix, Satellite2 406 en GlobalFix. Verder LowPro3 Cat II beugels voor de RLB-36, 37, 38 en 40, de programmeerkabel voor de FPR-30 en FPR-300, GPS-interfacekabels met NMEA-uitgang in een Cat I- en een Cat II-uitvoering, en holsters, clips, riemen en een drijvende beschermhoes voor de ResQLink, MicroFix, SARLink, ResQFix en AquaLink.

Onderhoud: batterij, HydroFix en zelftest

Een noodbaken is apparatuur die jarenlang niets doet en dan in één keer moet werken. Drie dingen horen in je onderhoudsschema:

  • De batterijdatum. Die staat op het etiket. Na die datum blijft het toestel meestal wel zenden, maar is de voorgeschreven zendduur niet meer gegarandeerd.
  • De HydroFix bij Cat I. Eigen, kortere vervangingstermijn dan de batterij. Een verlopen HydroFix maakt de automatische vrijgave onbetrouwbaar.
  • De zelftest. Voer die uit volgens de handleiding van je model. Activeer een baken nooit voor een "echte" test: een onbedoeld alarm zet een zoekactie in gang. Gebeurt dat toch, waarschuw dan onmiddellijk een Kustwachtcentrum.

Veelgestelde vragen over noodbakens

Wat is het verschil tussen een EPIRB en een PLB?

Een EPIRB hoort bij het schip en staat op het schip geregistreerd; een PLB hoort bij een persoon en staat op die persoon geregistreerd. Een EPIRB is groter en kan bij een Cat I-uitvoering automatisch vrijkomen als het schip zinkt. Een PLB draag je zelf en activeer je altijd handmatig.

Heeft elk noodbaken AIS?

Nee, en bij ACR zit dat verschil precies tussen twee modellen: de GlobalFix V5 heeft AIS-alarmering, de V6 niet. Verder zijn ze gelijk. Met AIS verschijn je ook als doel op de plotter van schepen in de directe omgeving, bovenop het satellietalarm.

Heb ik in Nederland een vergunning nodig voor een PLB?

Ja. Voor het gebruik van een PLB vraag je bij de RDI een vergunning aan. Een bedieningscertificaat is daarbij niet vereist. De RDI verstrekt alleen vergunningen voor PLB's met een Nederlandse landencode (244, 245 of 246).

Welk certificaat heb ik nodig voor een EPIRB?

Voor het gebruik van een EPIRB is minimaal het Beperkt Certificaat Maritieme Radiocommunicatie (Marcom-B) vereist. Het examen doe je bij het CBR, dat ook het certificaat afgeeft.

Wat is een Cat I EPIRB?

Een Cat I-uitvoering zit in een hydrostatische behuizing. Zinkt het schip, dan geeft de waterdruk het baken vrij en drijft het vanzelf naar de oppervlakte, waarna het begint te zenden. Bij een Cat II haal je het baken zelf uit de beugel.

Wat betekent RLS op een noodbaken?

Return Link Service. Het baken ontvangt via Galileo een bevestiging terug zodra je noodsignaal door het systeem is ontvangen, en toont dat op het toestel. Zowel de GlobalFix V5 en V6 als de ResQLink 410 RLS en View RLS hebben dat.

Wanneer moet de batterij vervangen worden?

Elk baken heeft een batterijvervangingsdatum op het etiket — bij de GlobalFix V5 en V6 is dat tien jaar. Vervang uiterlijk op die datum, of eerder wanneer het baken daadwerkelijk geactiveerd is geweest. Bij een Cat I-behuizing heeft de HydroFix een eigen, kortere termijn.

Ik heb een ouder ACR-baken. Kan ik daar nog onderdelen voor krijgen?

Vaak wel. Wij hebben antennes en batterijen voor onder meer de GlobalFix V4, RLB-41, GlobalFix PRO en iPRO, Satellite2 en 3, RapidFix en ResQMate. Geef het model door, dan zoeken we het na.

Gerelateerde collecties

AML heeft vestigingen in Apeldoorn en Bruinisse en doet installatie aan boord.

24 producten